Hyundai Sonata - 2010

Неизвестно, на что рассчитывают южнокорейцы, представляя в столице России очередное, уже шестое по счету, поколение седана Hyundai Sonata. В классе люксовых седанов с европейскими и американскими грандами конкурировать будет крайне тяжело - разве что удастся предожить приемлемую цену. С этим, кстати, большой вопрос. Представители компаний на Московском автосалоне распинались о технических особенностях новинки, но вот об основополагающих вещах - о нижней планке стоимости и о предполагаемой дате начале продаж - пока умолчали.

Что ж, обратимся к техническим характеристикам. Главный козырь новой Сонаты - очень плавный и уверенный ход, который обязательно должен понравиться любителям комфортной езды. За это отвечает тщательным образом сработанная подвеска - на передней оси это небезызвестный McPherson, а на задней - многорычажная, способная подруливать. Широкое использование алюминия позволило седану сохранить несколько лишних килограмм для более нужных вещей.

Например, для одного из двух бензиновых моторов из дружного семейства Theta II. Чем объяснить такой небогатый выбор - мы не знаем. Возможно, корейцы уверены, что выбор между 2.0 (150 л.с.) и 2.4 (178 л.с.) устроит любого российского потребителя. При обоих вариантах расход бензина примерно одинаков - восемь литров в смешанном режиме. Кстати, за то, чтобы тратить как можно меньше горючего, отвечают индикаторы в салоне. При установленной на автомобиле механической коробке передач это - индикатор между спидометром и тахометром, а при автомате индикатор уже разноцветный, варьирующий цвета от красного ("очень неэкономная езда") через белый ("ничего, но можно лучше") до зеленого ("отличная экономия").

Дизайн шестого поколения изменен значительно, совсем в духе времени его сделали очень агрессивным. Увеличились и габариты - по длине (до 4620 мм.) ширине (до 1835 мм.), результат пассажиров очень даже обрадует. А вот высота понизилась - впрочем, это удалось сделать незаметно.