Вообще, описания двух новинок - BMW i8 и BMW i3 многие журналы помещают на
одну и ту же страницу - им кажется, что эти творения до такой степени далеки от серии, что кардинальное отличие, выраженное в том, что одна модель - гибридная, другая -
электрическая, не имеет большого значения. Мы же считаем иначе и про каждое из этих авто написали отдельную статью. Дело в том, что даже ориентация этих новинок
различна: i3 подойдет запаренному городскому жителю, которого достали пробки и необходимость почти ежедневно кормить бензином свой прожорливый авто; BMW i8 же -
идеальный вариант для "гонщегов", которые в то же самое время смогут похвастаться, что ездят на очень экологичном авто. И "восьмерка" действительно экологична,
допуская возможность проехать на элетротяге до 35 километров. Очень неплохая опция для путешествия по городам, въезд в центр которых разрешен только автомобилям с
"нулевыми выбросами" - а таких городов в Европе становится все больше.
Дизайн новинки, конечно, впечатляет - кажется, что автомобиль движется вперед, даже если его колеса еще не начали вращаться. Открывающиеся наверх двери
одновременно подчеркивают спортивность BMW i8 - 2011 и позволяют пассажирам (4 посадочных места) беспрепятственно проникнуть в салон. Воздухозаборники же выполняют
не только эстетическую функцию, но и в действительности способствуют максимально эффективному обтеканию обводов автомобиля воздухом.
Ну а теперь - о динамике. По всей видимости, над ней работали те же парни, что создали стремительнеший
BMW М5 - 2011 - по крайней мере, время разгона до сотни у обоих моделей приблизительно одинаковое, у гибрида
оно всего на две сотые меньше - 4,6 секунды. Для любителей "делать" других на перекрестках - подойдет в самый раз.
Зоны ответственности между электрическим и бензиновым мотором разграничены четко - первый отвечает за переднюю ось, второй - за заднюю. Из стандартного
полуторалитрового ДВС немцы ухитрились выжать аж 220 л.с., для чего, разумеется, пришлось использовать турбонаддув.
